近年来，随着汽车行业的高速增长，铅蓄电池处在一个爆炸式增长期。2010年，中国已成为世界上最大的铅蓄电池生产国。但是目前，铅蓄电池行业仍属于粗放型发展，企业数量过多，规模普遍过小，存在大量的低水平重复建设。由于缺乏相关规范和行业自律，大量无环保设施、无资质企业存在，污染问题尤为严重。
目前国内铅蓄电池生产企业水平相差很大，既有目前世界上最先进的生产线，也有仍然采用纯手工作坊式的最落后工艺。中国电池工业协会的统计数据显示，目前我国有2000多家铅蓄电池企业，有生产许可证的企业约1800家，产值在500万元以上的企业只有200多家，不到整体数量的10%，而产值在亿元以上的更少。
对于这样的状况，整治势在必行，2011年6月起中国电器工业协会铅酸蓄电池分会受工信部委托,着手起草《铅酸蓄电池行业准入条件》。准入条件主要围绕两方面展开：一是对新项目提高准入门槛，如要求新项目必须采用内化成工艺，提升生产工艺要求、新增产能应与淘汰产能加市场增量等量置换，控制未来行业产能增速等；二是对落后企业进行淘汰，对行业内现有企业,要求其在1年内采用自动配酸、自动分板、刷板以及自动烧焊或自动铸焊等先进技术,淘汰落后工艺。
行业协会统计,2010年国内铅酸蓄电池企业共2000余家,产值超过20亿元的企业共10家,超过1亿元的约260家。目前一条完全自动化的极板加装配生产线的投资至少1亿元以上,该标准意味着行业内1600余家产值未过亿的企业面临被淘汰的风险。
此次准入条件的出台符合市场预期，伴随着铅酸蓄电池行业环保治理的深入，预计大批技术落后难以保证环保要求的企业将被淘汰，最终行业的资源集中到几家龙头企业手中，将有利于技术水平的提高。
经过此次铅酸蓄电池行业整顿，电动车电池的供给缺口最大，约达40%，汽车启动电池缺口也有20%。而受供给短缺的影响，电动车电池终端价格已由400元/组涨至700多元/组。随着未来准入条件进一步出台，预计行业的供给缺口将维持到2012年中旬。
同时，目前市场上极板处于极度供不应求的状态,1吨极板的加工成本已经由4200元上涨至8200元。按目前1吨极板的材料成本16000元计算,极板的成本已经上涨近20%。依靠外购极板生产电池的企业面临成本上升的压力,极板供不应求价格上涨最终将传导至终端电池产品的提价，极板一装配产能一体化配套的企业最为受益。极板加工成本的大幅上涨反映了目前供不应求的局面,具备极板一装配产能配套的企业可以有效规避极板短缺的影响,提升市场份额。
由于铅酸蓄电池行业的龙头企业基本都是上市公司，这些公司未来将迎来良好的发展机遇。其中，骆驼股份是国内铅酸电池龙头企业,产能位居国内第一。公司募集资金投向年产600万KVAh新型高性能低铅免维护蓄电池、湖北谷城骆驼塑胶制品异地新建工程项目和混合动力车用蓄电池三个项目。
谷城骆驼塑胶制品项目为汽车起动电池配套项目,完成后将新增年产1000万套蓄电池槽盖配套能力,基本实现未来总产能1550KVAh所需配套数量;混合动力车用蓄电池项目每年将分别新增平板式和纯铅薄极板卷绕式阀控铅酸蓄电池144万只和60万只,项目投产将有助于提升公司的核心竞争力,降低汽车起动电池单一业务过度集中的风险。
