福田汽车战略新布局，商用车市场全面发力——用“营销眼”透视福田百万辆下线
福田汽车是一家具有良好的法人治理结构和现代企业机制的上市公司，从事全系列卡车、全系列客车及SUV等乘用车制造、经销和服务提供，是中国汽车主要制造商之一，在纪念中国汽车工业50周年评选中，福田汽车被评为“发展速度最快，成长性最好”的企业，福田汽车从1998年下半年开始生产商业用车。
六年打造百万辆史话
福田汽车用了6年的时间生产和销售了100万辆商用汽车，这在中国的汽车历史上不能不说是创造了一个奇迹，纵观中国汽车工业的发展历史，一汽和二汽等汽车大厂也用了30到40年的时间才生产出了100万辆车，最短的也用了12年，但是这些厂商所生产的100万辆汽车并不都是商业用车，而今天福田汽车在短短的6年时间内生产销售了100万辆商业用车。这些商业车辆和其他的车辆不一样，福田的商业汽车是工具，是中国加速实现后小康社会的主要工具、为推动经济发展起到了重要的作用。福田汽车容进了中国经济生活的各个角落。福田汽车的高层领导客观地评价了100万辆汽车下线这一骄人的成绩：“它证明了福田企业发展是健康、稳定、持续的，为社会做出了贡献，拉动了地方经济的起飞，成功地重组了10家国有企业，盘活了十几亿资产，有效果地解决了几万人的就业。”
一提到福田汽车，消费者耳熟能详的是其旗下的欧曼、奥铃等卡车系列。最近，福田旗下欧v客车的横空出世为竞争不是很激烈大客市场注入了一针兴奋剂。福田此举意欲何在？欧v客车将对中国大客市场产生如何影响？欧v重点区域市场将落地何方等一系列问题迎刃而生。笔者从营销角度对此一些列问题进行了分析，以飨消费者。
核心竞争力来源于核心技术
目前国内大大小小客车生产企业140多家，这么多的生产企业难免会造成产品同质化。在客车重要零部件变速器和车桥方面，目前客车企业大都直接选用国外产品。从中小客车生产企业目前的生产状况来看，其大都为采购零部件后进行组装焊接。这些客车企业缺少核心的研发技术，在竞争如火如荼的客车市场没有核心竞争力是无法长足发展的。欧v客车作为中国客车市场的后来者，其打拼市场的竞争力源自于其核心技术。据欧v客车高林副总经理介绍福田汽车投资数十亿元研发经费诚邀海内外近百名专家教授组成欧v客车研发小组对产品技术研发。福田汽车收集全国精英客车人才，避免了自我求索道路上不必要的困难与挫折能够在最短的时间内迅速与国内主流客车生产企业接轨。福田欧v客车平台化、模块化、系列化的生产模式有效地提高了产品质量稳定了生产组织。
营销理念以品牌为本
目前，福田商用车在全国重点区域市场占有率节节攀升，在最短的时间内已跃居行业第二的位置，公司决定开展义卖活动捐资助学后，员工们个个慷慨激昂，纷纷表示要用最快的速度完成这一光荣使命。在公司强势的经营运作能力带动下，今年上半年福田商用车保持了50%以上的高速增长，在各品牌领域都建树非凡。福田汽车“欧曼”、“冲浪”、“爱尔法”、“奥铃”四大品牌的市场占有率持续提长，“时代”品牌克服钢材涨价等不利因素影响，仍然实现了时间过半、任务过半的良好业绩，继续保持了“领头羊”地位。特别是“欧曼”品牌，在旺季高位突破后，福田汽车积极打造服务平台，合理调整营销服务网络，在战略和作业层面上双重强化，使得欧曼创造了国内重卡行业经营的“奇迹”，上半年实现销售17673辆，超过去年全年的销售量，较去年同期增长170.4%，是行业平均增长率的10倍。
商用车销售的全线飘红，使福田汽车迅速跃居全国五大商用车集团行列，成为当之无愧的第一梯队成员。
曾有国内知名经济学家在考察福田汽车后评价说：“福田汽车是在正确的时间、正确的地点进入了正确的行业。”福田汽车的发展宗旨总是‘领先一步，创造市场’，品牌作为功能价值和情感价值的统一体，福田汽车的BIS导入看来又要抢先一步成为品牌市场的领导者。
随着国民经济的日趋发达，消费者支出的“恩格尔”系数越来越低，人们的购买能力愈来愈强，伴随而来的就是品牌意识的提升。中国的企业建立品牌的黄金时间已经不多了，但产品的差异化却愈来愈小，传播的效果愈来愈差。由于顾客的品牌选择具有‘排他有限性’，随着汽车品牌的增多、竞争的加剧、品牌的确会强势影响人们对产品的最终选择。
包括福田汽车在内的不少本土企业在经过多年高速发展后，原有标识与品牌战略的关系已经发生了改变，企业由需要通过更换标识以更新视觉识别形象，更上升到全面的品牌形象识别建立，以适应市场的变化。
让我们拭目以待，福田汽车在今后的经营战略上是如何抢占终端市场打造商用车王国的！
