在未来十年内，德国曼在欧洲以外的销量占比，要从现在的30%，提高到50%。
这是曼集团(MAN)为自己量身定做的远期目标之一。这家在欧洲卡车市场居第二、却在中国牵引车市场姗姗来迟的商用车巨头，近来明显加大了对中国市场的投入力度，而这更以中国区总裁李荣耀的履新为标志。
老帅履新曼总部加大中国市场投入力度
2014年，位于中国的曼公司分部迎来了新一任掌舵人。今年6月，曼(中国)公司顺利完成总裁交接，李荣耀正式出任曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁。说是履新，李荣耀其实已经是“老帅”，他从2007年至今一直担任德国曼亚太区总裁及CEO，对亚太市场了如指掌，并曾在2009年短暂兼任过中国区总裁。
“这次的情况，跟上一次不太一样。上一次，李荣耀更多的角色是‘过渡’，兼任时间很短，他的工作重心还是在整个亚太；这一次，总部已经明确了李荣耀的职责所在，那就是大力发展中国市场。从10月份开始，李荣耀就将在中国公司所在地的北京长期办公，亚太区总部所在地的泰国曼谷的日常事务，都会交给他的副手。这既显示出曼对中国这个远东市场的重视，也给中国公司带来了新的发展契机。”曼公司相关人士透露说。据他介绍，李荣耀上任以来，德国总部对中国区的各方面费用预算和投入都有了明显增加。
“MAN希望用十年左右的时间，将欧洲以外的市场贡献率从30%提升到50%。”李荣耀在2014汉诺威商用车展期间对记者说道(曼卡客车2013年共销售14万辆，同比增长4.5%。笔者注)。对于曼这样一个向来以欧洲市场为重、海外扩张步伐相对保守谨慎的德国企业来说，这个目标显然“任务艰巨”。而以中国为代表的亚太新兴市场，无疑将是这个目标的突破口之一。
“全球每年大约有300万辆的中重卡销量，其中100万辆来自中国。中国对我们而言是非常重要的市场。尽管目前在高端卡车领域，中国的整体容量还很小，但我们认为这个市场未来会有非常大的发展潜力。”德国曼全球CEOAndersNielsen这样描述中国的地位，“我们会更好地考虑在中国如何定位、如何发展，为客户提供更适合他们的产品与服务。在高端车市场，我们是非常有雄心和抱负的，我们在减少排放、降低空气污染方面有很多先进的技术。在公司的未来五年计划中，我们希望通过MAN的产品，帮助中国把运输成本降低到欧洲的水平。”
“阵痛”与“喜悦”
有了总部的更多实际支持，有了之前对中国市场的一定了解，刚刚履新不久的李荣耀，面对竞争激烈的中国市场，将会采取哪些举措呢？
“MAN卡车在欧洲的占有率是前两名，”李荣耀表示，在中国，MAN的占有率约为11.3%，居进口卡车商前三甲，“我们在消防车、油田用车领域已经处于一个领先的地位，未来在牵引车、泵车市场，我们会投入更多的资源和精力。我们不提供最便宜的产品，但我们要提供最满足客户需求的产品。”
记者注意到，虽然之前已经对中国市场有一定了解，但李荣耀面对这个巨大而广袤的市场，仍然丝毫不敢掉以轻心。从6月至9月，李荣耀陆续考察了中国国内主要区域市场和曼的7家经销商，初步形成了自己的执政思路。
“首先就是TCO收益宝的落地。这个项目从去年开始启动，真正落地是在今年9月。其直接推动力，就是李荣耀的上任和总部的资金支持。”上述消息人士说道。通过TCO收益宝的引进，曼得以将优秀的MAN商用车产品和“整体运营成本”理念有效衔接起来，帮助客户诊断运营及收益情况，引导他们关注MAN产品的全生命周期运营成本而非首次购置成本。通过TCO收益宝中的运营成本构成分析以及收益宝计算器测算，用户可以真实了解自身车辆运营情况，不断去优化运营成本，提升运输效率(包括购买MAN卡车)，实现收益的最大化。
这一“动作”，也被视作是曼正式吹响进军长途运输车市场的号角。
搭载EfficientLine 2节油技术的MAN TGX
