24日上午，东风汽车有限公司中期事业计划新闻发布会在北京港澳中心瑞士酒店二层会议厅举行，东风汽车有限公司董事长苗圩、东风汽车有限公司总裁中村克己、东风汽车有限公司党委书记兼副总裁徐平和日产常务、东风汽车有限公司董事志贺俊之回答了中外记者的提问，本报作摘要报道。
外国记者：你们最近要开发的商用车，是否会有大量出口，能否告诉我有多少出口额？你是否认为乘用车业务也会有大量出口？
中村克己： 在商用车方面，也就是客车和卡车，这个数字还没有包括在我们的计划当中，我们认为这是一个巨大的机会，但是我想在2007年大概会有6000到10000辆出口。这是我们商用车出口的目标，这是我们的机会。对于乘用车而言，要订购阳光车的客户必须要等3个月以上，我们希望把重点放在中国国内市场上。
中国经营报社记者：请问苗圩先生，今天看到在场的有日产公司和东风汽车公司的代表，但没有看到裕隆汽车公司的代表，裕隆汽车与日产并与东风公司都有合作关系，非金融公司管理办法细则也出台了，我想知道日产、东风、裕隆会不会合作创办诸如东风财务公司这一类的金融服务公司。请问徐平先生，在中国的汽车合资公司里，很少有党委书记这样一个职务，您现在的职务是党委书记又兼副总裁，在党政关系和经营关系问题上，你怎么协调？
苗圩：目前，东风和日产的合资公司之下，裕隆公司仍然扮演着非常重要的角色。第一，东风公司和裕隆公司在2000年建立的风神汽车公司仍然存在，裕隆公司在风神汽车公司还有它的投资。第二，我们在2000年时和裕隆公司一起建立的几个公司，涉及到汽车的销售、二手车的经营、财务公司、保险代理等信息服务业务，这些公司仍然是存在的，并且发挥积极的作用。所以裕隆在东风和日产的合资公司当中，在今后还会继续发挥更加重要的作用。
关于金融服务公司，我们注意到10月初，中国政府公布了汽车金融服务公司的管理办法，我们也非常重视。正如各位所知，东风汽车公司是全国工业企业当中第一家得到政府批准建立财务公司的企业，2001年与裕隆汽车公司建立了一个财务公司的中外合资企业，这也是中国第一家，是经过中国国务院批准的。我们现在正在研究是不是利用这一家公司，结合中国政府公布的汽车金融服务公司的管理办法以及将要公布的一些细则，开展汽车的融资和贷款的业务。
徐平： 我在公司既担任副总裁，又当党委书记。在中国的任何一个企业，无论是合资企业，中资企业，党委工作与行政工作还是相辅相成的，是相互联系、相互促进的。我做行政工作，我当然要围绕着公司的发展，公司的事业计划的落实开展工作。东风汽车有限公司的中心工作：发展、经营、改革、稳定。今天在这里发布的事业计划也是我们公司的一项中心工作，在事业计划里有强势增长、优化运营、公司学习。我们党委就是要保证这样一个事业计划的贯彻和有效的落实。所以在我身上真正体现了两个文明一起抓。
记者：日产和东风有限生产的车型有一个什么样的定位？
志贺俊之：中国客户所希望、所必要的一些主要车型，基本上想在中国国内生产。到2006年，我们要投入6个车型。对日产来说，在中国将投放一些类似“CIMA”这样能够提高品牌形象的高档车，提高日产品牌整体形象。如果是批量生产，会在中国的现地生产，这是日产的一个基本想法。
搜狐网记者： 目前国内很多汽车集团都在致力于自主品牌的研发，东风在品牌合作的同时，有没有考虑过更多的致力于自主品牌的研发，通过不断的寻求合作伙伴达到推出新品的目的，您认为这样的路能走多远？在日本汽车业三大企业当中，日产进入中国是最晚的，通过东风汽车有限公司如何发挥自己的优势？
苗圩： 关于自主品牌。首先东风自己30年时间几代人打造的东风品牌并没有因为合资而消失。这一点不管是跟本田也好，跟悦达起亚也好，以及跟尼桑也好，我们都有这样一个要求。第二，关于自主品牌的研发。我们可以负责任地说，东风品牌的产品研发一直不断的在加强，刚才中村先生介绍了，我们过去的自主研发能力是在商用车方面。所以在新的中期事业计划当中，我们在商用车的研发中心还要不断的增加投入，还要建立商用车的研发中心，开发出更好的东风品牌的商用车产品供应市场。
苗圩： 坦率地说，过去我们在轿车的自主品牌研发方面几乎是空白，我们没有一款东风品牌的轿车产品，我们想通过合资，不断积累在轿车研发方面的经验，将来我们的公司在乘用车上也可能使用联合开发。具体来说，我们会有各种各样的车型导入，来推进我们的工作和事业。
记者： 东风汽车有限公司的事业计划是一个具有挑战性的计划，在这个计划实施当中，“东风汽车工业投资有限公司”将有什么样的贡献？
苗圩：“东风投资”应该说是优秀的资产、优秀的人力资源、营销网络和客户资源统统都拿到东风汽车有限公司这个合资公司当中去了。今后“东风投资”还会倾全力支持中期事业计划的实现，我们会在各个方面，包括政府的关系，包括集团内资源的调配等，能对这个事业计划作出更加大的贡献。
中央电视台记者：中国汽车市场有很多不利因素，经过两年的高速增长很可能走平或走低，“东风有限”的表现也可能会不尽如人意，在做强做大上，如果两者发生冲突，哪一个更为重要？
苗圩： 确实，市场上来说，很多要素是我们不能把握的，所以我们在做事业计划时采取了谨慎的原则，对市场进行了分析。我们采取的措施是提高自己的运行效率，不断推出新的产品，给用户提供更好的服务，这是我们制定事业计划的一个出发点。从我们的估计来说，像60％、70％这样的轿车增长速度不能维持太久的时间，所以我们在对市场进行估计时也采取了相对保守的估计，我们是从10％、15％两个方案来做的计划。
在内部管理上，我们更多的是强调降成本、加强管理、开发新产品，蓝鸟、阳光这两款的车型现在仍然保持了供不应求的态势。我们在今后的投资计划当中，已经安排了扩大产能，明年这个矛盾将会有一定程度的缓解。如果经营的数量和经营的质量发生冲突的时候，我们还是优先保证质量，这是我们基本的经营宗旨。
中国商报记者： 请问中村先生，现在中国市场商用车的竞争非常激烈，有许多新的厂家都进入这个市场，就分了一汽和东风的一部分市场份额。刚才中村先生提到会在产品上做一些新的调整，除了这些以外，东风有限在商用车方面还会有哪些具体详细的措施来应对激烈的市场竞争？比如有没有考虑与雷诺公司的一些合作。我们知道“东风汽车股份有限公司”和美国“康明斯”公司洽谈合作事宜，这方面怎么和“东风有限”进行协调？
中村克己： 在商用车市场方面，载重十吨以下，我们还没有大的竞争力，新的竞争对手出来了，这是事实，这些情况我们都掌握了。我们首要的任务是降低成本，进行销售网络销售成本的控制，还有运输车辆的费用的控制等等。我们不是光看一个大的市场，我们要关注每一个客户，满足每一个用户的要求。在这当中，会有很多的工作要做。在所有工作做好的情况下，提高我们商用车竞争能力。
苗圩： 关于东风与“康明斯”公司合作，最早合作是1987年，我们引进“康明斯”B系列发动机技术，在襄樊建立了一个东风柴油发动机厂。大约在1994年，我们和“康明斯”又在襄樊设立了一家50％与50％股比的中外合资企业，生产“康明斯”C系列的柴油发动机。在今年年初我们经过谈判，东风公司将柴油发动机厂作为出资，和生产C系列的东风康明斯公司进行了合并，建立了一个全面合作的柴油发动机的合资公司，现在股比是50％：50％。今年4月份已经投入运营了。总的来说，东风商用车的产品优势，很重要的就是“康明斯”发动机的优势。随着环保和节能方面的要求越来越高，我们1987年引进B系列发动机产品技术已经接近于寿命后期了。我们未来将引进新一代B系列、C系列以及L系列发动机，以满足国家对商用车环保和节能方面更严格的法规要求。
中国记者： 刚才公布的中期事业计划里提到未来东风日产的采购，可能会通过日产进行全球采购，全球采购有可能在中国本地化采购或者在“东风有限”的零部件事业部里有什么样的计划？
中村克己：这个计划不是日产制定的计划，是“东风有限”制定的，没有通过日产进行全球采购，采购是“东风有限”来做。如果零部件事业部下属企业生产的零部年质量能够超过日产供应商的产品质量，我们就会采用它，而且零部件事业部下属的零部件企业生产的零部件大量的是为“东风有限”供货。
志贺俊之： 东风汽车有限公司是要做成具有国际竞争力的公司，在质量、成本等方面，达到具有国际竞争力的水平。对于“东风有限”来说，在中国有自己的供应商网络，通过比较，选择质量、到货期都非常好的厂家。
