——访东风汽车副总裁、郑州日产董事长朱福寿，东风汽车副总裁冈崎晴美，郑州日产总经理郭振甫
在北京难得的湿润空气中，郑州日产举行了北京车展媒体见面会，东风汽车有限公司副总裁、郑州日产汽车有限公司董事长朱福寿，东风汽车有限公司副总裁冈崎晴美，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫及其他高级管理人员接受了本报记者的访问，就郑州日产的中期事业计划以及今后在产品品牌上实行的双品牌战略等问题进行了深入讨论。
LCV跨界加“双核”带动市场
一个汽车企业拥有多个产品品牌很常见，著名的通用汽车便是“多品牌战略”的坚定支持者和执行者，但郑州日产在实施多品牌战略上却显然有自己的独到之处。
去年3月底，东风汽车有限公司就宣布郑州日产是日产LCV的重要发展基地，随后东风又将郑州日产定为东风品牌LCV的主要发展基地。在此基础上，郑州日产推出了基于“帕拉丁”平台、悬挂“东风”商标的SUV“奥丁”并获得了较好的市场反应。
朱福寿对这一战略决策充满了信心。据他介绍，LCV是“轻型商用车”的简称，郑州日产对其内涵进行了拓展，未来郑州日产发展的LCV车型更强调多功能和人性化，而且会更多地采用乘用车平台而非传统的商用车平台。这与目前国内流行的“Cross”概念不谋而合。
对于目前实行的双品牌战略，朱福寿强调，郑州日产的股份构成奠定了采用这一战略的基础。
目前虽然郑州日产的年产量并不高，但今后的路会越来越宽，可以预期年产20万甚至30万辆；另外，东风已经与日产达成了共识，在国内挂“东风”商标的产品将以“日产”品牌进入海外营销网络，从而大大促进郑州日产海外事业的发展，并帮助东风在海外持续提升品牌价值。
双品牌 由消费需求而定
根据郑州日产的中期事业计划，到2009年，采用日产品牌的SUV帕拉丁、皮卡和轻卡，将与采用东风品牌的SUV奥丁、MPV御轩一起，共同构成一条完整的双品牌产品线，各自针对不同的细分客户群体抢占市场。郭振甫在谈到双品牌的划分问题时强调，鉴于LCV产品对于郑州日产的重要性，因此产品采用哪种品牌推向市场将完全取决于消费者的需求。大致而言，15万元以下的产品以及未来商、乘用结合的产品将悬挂东风商标，其他产品则悬挂日产商标。
由于市场定位明确，郭振甫认为即使是同一技术平台上生产的不同品牌的产品，在市场上不会发生用户重叠的情况，相反，这一策略还会帮助郑州日产争取到更多的客户。他说，以帕拉丁和奥丁为例，前者的售价高，越野能力更强，配置上也更高级，后者在悬挂形式上作了些许调整，更适于城市使用，价格相对便宜一些。因此，这两款车在市场上完全是互补的关系，消费者可以根据自己的需求，有更多更为灵活的选择。
产品线 为LCV而生
本次车展上发布的NV200概念车成为日产展台上的明星之一。NV200概念车其实就是一款建立在轿车平台上的典型LCV车型，它的某些技术细节和设计形式将会体现在以后LCV的量产车型上。作为日方代表的冈崎晴美证实，今后在日产的产品序列中，凡是符合发展LCV要求的产品都可以考虑引进国内生产，最近将要投放市场的，是一款悬挂日产商标、代号F91A的商用卡车。
另外，郑州日产在现有产品的基础上，通过搭载不同的动力单元，开发了数款“绿色车型”，包括达到国Ⅳ排放标准的帕拉丁和御轩以及搭载先进的ZD25柴油发动机、符合国Ⅲ排放标准的奥丁。同时，5月份还将有2.0L版本的御轩上市，该车的售价将不会超过15万元，完全符合双品牌战略的规划。
