“轻卡销量今年下滑很大，我们现在是负增长。”日前，记者在寮步汽车市场采访时，一位轻卡经销商这样感慨道。据了解，今年1-8月份，东莞整个轻卡市场销售总量在4000辆左右，同比去年增长1%-2%，以庆铃、江铃为代表的中高端轻卡销售量增幅极小，有些甚至出现大幅下滑。
在市场总量基本持平，中高端轻卡销量下滑的情况下，售价3万-5万元的低端轻卡成为最大收益者。
业内人士分析认为，因东莞工厂受欧盟反倾销、成本上升及国产低端轻卡品质提升等因素影响，东莞工厂的轻卡购买力有向中低端轻卡产品转移的趋势，3万-5万元的低端轻卡正成为东莞轻卡市场的主流产品。
原因 工厂难盈利购买人群转移
业内人士分析认为，造成中高端轻卡销量下滑的主要原因之一是东莞经济结构发生了变化。中高端轻卡的主要购买群体——工厂正面临成本上升、利润下降等多重危机，进而转买低端轻卡或者干脆取消购车计划。
骏宇车行刘伟也认为，在整个轻卡市场的消费人群中，均以外地人为主，“外地人的购买力本来就有限”，加上工厂成本上升，购买力也随之下降或转移。这也就是东莞轻卡销售总量同比去年持平，但中高端轻卡销量下滑的一大原因。
同质化竞争之痛
刘伟认为，造成中高端轻卡销量下滑的另一重要原因是产品同质化。国产技术的卡车已经上升到稳定的水平，中低端卡车产品的质量有了提升，而且中低端轻卡在使用、维护费用较低，工厂购买轻卡作为生产工具，投资与收益可以得到更好的平衡。
“同质化的结果导致轻卡价格成为消费者取舍的关键因素，谁便宜就买谁的”。
柴油上涨对其也有影响
东莞对卡车销售有个规定，只允许东莞本地人购买卡车，且只准购买一辆，这就是俗称的“限卡令”。
东莞江铃盘经理表示，每年被“限卡令”分割掉的销售量达到200-300辆；骏宇车行也表示，“限卡令”的实施，让江淮每个月至少少卖20辆。
市场分析人士还认为，柴油价格的上涨也影响了一部分人的购车计划。
现状 中高端轻卡销量下滑
记者日前在寮步采访时了解到，江铃轻卡的销售量今年出现大幅下滑，前8个月月均销售量只有90辆左右，同比去年最高月销200多辆的旺销形势形成巨大反差。
东莞江铃的一位负责人向记者透露，东莞江铃去年总共完成1500多辆的销售额，超出年初计划任务不少；今年销售任务为1600辆，但截至本月底，东莞江铃才完成七八百辆，要完成全年任务，“肯定有问题”，这位负责人无奈地表示。
在羊城汽车方面，东莞合诚车行销售经理谭晓亮告诉记者，羊城轻卡的销量有点微涨，今年前8月总量同比增长0.4%。 低端轻卡成为市场主流
与庆铃、江铃、羊城的高端定位不同，江淮、东风、奥铃、解放等品牌价格相对低廉，有些在5万-6万元左右，有些在3万-5万元区间，但从今年年初以来，这些品牌的销量表现都很抢眼，最典型的是江淮轻卡，月均销量超过130辆，以3万-5万元的产品进入轻卡主流销售市场。东莞骏宇车行销售经理刘伟的统计估算，东风轻卡目前月均销量可达到70-80辆，奥铃可达到50-60辆，销量的增长比较明显。
在中低端的轻卡市场内，业内人士表示，从今年的销量走势分析来看，江淮、东风、奥铃已经成为中低端轻卡市场中的主流品牌。
业内声音实行国Ⅲ排放标准影响很大
东莞环保部门日前接受媒体采访时证实，东莞年内将在广州、深圳之后，对东莞道路上行驶的机动车辆实行国Ⅲ排放标准。这一消息出街后，在东莞的汽车业界，特别是卡车经销商方面引起强烈关注，日前，记者采访了部分卡车经销商。
某车行刘经理告诉记者，除了庆铃一款装备4KH发动机的车型及江淮一款装备QD32发动机的车型外，目前市场上销售的卡车全部都达不到国Ⅲ排放标准，对于未来的情况，他表示并不乐观。
另据介绍，目前国内轻卡生产厂家虽然在技术方面可以使车辆达到国Ⅲ标准，但制造成本将超出市场承受能力。比如，现在5万元的轻卡，排放标准达国Ⅲ之后，售价至少在6万多元。
记者了解到，经销商对东莞年内实行国Ⅲ排放标准纷纷处于观望态度。各家经销商都表示，目前还没有收到东莞环保部门下发的正式文件。但准备工作却在秘密进行，一些车行正在对库存的车辆进行清理。
