铁矿石价格最终定格，最高涨幅高达96.5%。在油价、钢材等原材料成本继续大幅增加的背景下，汽车企业的利润空间再度压缩，国内车市面临大考。
钢价上调影响车商
宝钢人士昨天表示，铁矿石上涨对公司成本肯定有影响，但预计影响不会大。据测算，此次澳大利亚粉矿上涨幅度较之巴西超出不太多，目前
宝钢原材料中大约50％使用澳矿，将会带来每吨大约60元的提价。
记者注意到，宝钢先前已经变更了钢材价格季度发布的惯例，转而形成价格按月发布的机制。6月20日，宝钢刚刚上调了8月份产品价格，调价幅度为每吨上调200元至400元，
钢材是汽车制造所需的主要原材料，约占重量的70%，铁矿石价格的大幅上扬毫无疑问会使国内车企成本继续上升。
今年3月，部分国内汽车制造商曾透露，铁矿石上涨65%传导到汽车成本终端的压力结果是，削减大约3%-5%的整体利润，而今最高96.5%的上涨压力传导到终端的结果按照65%对3%-5%的利润损失比率来计算，这对车企的利润损失大约在4.5%-7.5%之间，汽车厂商的利润被进一步压缩。
国内车企不言提价
记者从上海通用、东风标致、一汽大众等车厂了解到，针对铁矿石涨价的消息，车企均表示目前没有“钢材价格大幅提高”的消息，所以也“不可能提高车价”。有车企还表示，原材料价格上扬，车企会自行消化成本。
汽车分析师钟师认为，尽管国内车厂面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大。车厂会通过节约成本、压缩采购价格、本土化生产来自我消化，不会轻易转嫁给消费者。
“由于铁矿石涨价具有滞后效应，不会像油价上涨那样对汽车消费来得直接。国内钢铁价格上涨需要一个时间，它对汽车行业的影响将会在一段时间后体现出来。”他认为。
钟师还表示，10万元以下的经济型车，成本压力将会难以承受。而10万元以上的乘用车则基本上可以自我消化，比如奥迪、宝马这些车，由于本身利润较高，这个涨价幅度完全可以“忽略不计”。
此外，由于商用车用钢量要远远大于轿车，所以这次铁矿石涨价可能对商用车价格造成压力。记者注意到，年初商用车已经有过提价行动，这次依然不排除商用车再度涨价的可能。
经销商利润空间压缩
虽然多数车企都不言提价，可成本的上涨总需要有人“埋单”。
昨日，一位经销商不无担忧地向记者表示，今年下半年车市会很难做。成品油价格上调以来，看车的人已经明显减少。如果钢材上涨传导到车企，那么经销商的利润空间可能再度被压缩。
业内人士分析，目前车市销售环境恶化，厂家已经不敢像今年春季那样坚持不降价甚至涨价了。因此,从下半年开始，汽车行业盈利将遭遇新一轮的“大考”，行业景气指数甚至可能出现较大程度下降。
铁矿石涨价将传导下游
继成品油价格和电价上调之后，进口铁矿石以96.9%的涨幅紧随其后，生产资料源头价格的上涨，必将对所有下游产业产生较大影响，高企的生产资料价格必将向生活资料传导，可能进一步加大宏观调控的难度，使下半年宏观经济显得扑朔迷离。
宝钢已经率先表态，钢价将随之上涨，既然铁矿石大幅上涨，作为炼钢企业来说，通过产品提价向下游转移成本也无可非议。但对下游产业、尤其是用钢大户汽车和房地产来说就成了梦魇，因为他们的产品汽车、房子作为消费品，将直接面对普通老百姓，如果车价、房价大幅涨价，百姓可以选择不买或暂缓消费。
也就是说，对于汽车生产企业和房地产商来说，通过涨价转移成本的空间不像钢铁生产企业那样大，消化成本的压力重头落在自身身上。企业消化成本的途径无非就两种，一是节省支出，二是提高产品价格；在产品价格上调空间不大的情况下，原料的上涨将压缩企业应有的利润，使正常的生产利润出现下滑。
企业生产利润的下滑将直接影响员工收入，员工收入的滞涨将影响日常生活。
铁矿石连续三年的涨价幅度已经翻了几番，原料的涨价极大地吞噬了下游企业的利润，抬高了生产资料和生活资料的价格，也使物价指数一直居高不下，除了汽车房产等大宗消费品之外，生活必需品如食用油、蔬菜、猪肉的上涨幅度也大大超过了收入增长，很大程度影响到百姓生活。
高通胀带来的必将是更严厉的调控政策和手段，对此老百姓一定要有充分的心理准备。
