历史有时的确非常相似。
当今年上半年国内汽车销量连续三个月下滑、轿车产销率低至84%、库存量增至13万辆，超过去年全年库存水平的时候，几年来一直高歌猛进、热度猛烧的汽车市场突然冷风扑面，令人顿生寒意。车市的这一阵“骤冷”，让许多人不约而同地想到了10年前的1994年。
当时的经济环境和车市的状况恰与今天的情形相类似。1994年，中国经济进行宏观调控，为的是让过热的经济实现软着陆。与此相配合，汽车产业政策颁布，整个行业因此低速徘徊了4年。这之后，汽车工业走上了5年的快速增长时期。如今，伴随着新产业发展政策的颁布和国家新一轮宏观调控政策的实施，中国汽车业又站在了一个历史阶段的拐点上。有人说，汽车工业又到一个“大小年”转折的时候了。虽然汽车不在此次宏观调控之列，但人们仍然在思忖：国家的调控政策会不会给汽车业带来新一轮的调整？这种调整将使中国汽车业未来呈现什么样的发展态势？
带着这些问题，记者几天来走访了行业内外的一些学者、专家。几位专家的看法颇为相似，他们认为：种种迹象表明，中国的汽车产业正步入结构调整期，未来汽车市场将保持低速、平稳的增长。 汽车销售的速度将放缓，热度降低，产业总体走势趋稳，阶段性的快速增长将让位于长期的稳定增长；制造商将减少对利润空间的想像力，消费者可能得到更多实惠；汽车生产和销售企业将进行新一轮“洗牌”，有实力的大企业将获得更多的资源和发展空间，汽车制造业领域里寡头垄断的轮廓将在未来5年后显现。 他们表示，这可能是一次残酷的重新“洗牌”，将使中国轿车性价比真正与国际接轨，不具备实力者将被淘汰出局。
中国汽车产业将进入一个新的结构调整期
“银根紧缩肯定会引起连锁反应。” 中国经济发展战略研究会副会长、知名经济学家韩康教授认为：汽车产业虽然并没有被列入宏观调控的“黑名单”，但这不意味着它能在这场风暴中处身事外。
事实的确如此，宏观调控已远远超出了三大限制行业的范围。而作为这一轮搅动经济过热的主要领域之一，汽车产业受到宏观调控的影响不小。从目前情况来看，下半年国家宏观调控仍将继续，国家对固定资产投资、货币投放和土地的控制不可能出现松动，银根也会继续保持收缩，车市的强力反弹在今年不太可能出现。
中国机械工业联合会副会长张小虞认为，国家的第5次宏观调控大大加速了中国的汽车产业结构调整的步伐，国家宏观调控对整个中国汽车产业的影响已经充分显现出来。 他认为，宏观调控带来了汽车市场低速而平稳的增长，而这必然会导致整个汽车产业结构的巨大调整。
中国国务院发展研究中心研究室主任杨健龙也认为，中国汽车产业已经进入了一个新的结构调整期，在此过程中 ，未来的汽车市场将会是一个更长期的平稳增长，并在此过程中逐步成熟起来。
汽车行业不会再现10年前的停滞和低迷
历史决不会简单的复制，相似中必然会有不同。这一轮的调整，汽车行业不会出现1994~1998年那么长的一段过渡和盘整期。
韩康教授认为： 本轮宏观调控和1993年的宏观调控并不一样，此次是对部分投资过度密集企业的局部调整，汽车市场不太可能遭遇上轮宏观调控后的长期停滞和低迷，而是会继续保持一个较低的增长速度。从第二季度国家宏观调控的目标来看，固定资产投资、货币投放的增长、土地占有的增长三大指标已经降下来了，宏观调控取得明显成效，如果今年三、四季度这三个指标的水平能继续保持下去，那么这一轮宏观调控的目标也就能基本实现，经济将成功实现软着陆。如果是这样，到了明年，新一轮经济增长势头将可能会出现，汽车市场也有可能迎来新一轮较高的增长。
张小虞的看法也较为乐观，他告诉记者：虽然受到宏观调控的影响，汽车市场出现了下滑，但从最近20多年的汽车工业发展历史来看，汽车工业自七五计划以来就一直被政府视作国民经济的支柱产业，新的产业政策更是明确要求中国在2010年成为世界主要汽车生产国之一。汽车产业的发展速度绝不会低于GDP的增长，他预计在未来相当长的一段时期，汽车产业的发展速度将能保持在10%~15%左右。
的确，与10年前相比，历史条件已经发生了根本的变化。经过5年来的发展培育，今天中国汽车消费已经由10年前的集团购买转向私人消费占主导。据预测，到2010年的时候，国内的汽车产量将达到800万~1000万辆，到2020年，汽车产销将在1400万~1800万辆。即使按照这样的发展速度，中国的人均汽车产量和人均保有量仍然排在世界平均水平之下。这个差距就是我们的市场潜力，这个差距就是整个汽车工业发展的空间和动力。
此外，还有2008年奥运会的拉动作用，这些因素都决定，车市不会出现上次那么长时间的低迷，未来中国汽车业更不会是一种大起大落的走势。
汽车生产和销售企业将被“洗牌”，有实力的大企业会获得更多资源和发展空间
国家信息中心的徐长明主任认为，中国汽车产业不可避免地会迎来新的结构调整期，而这将带来两方面的影响：首先，一些中小企业将支撑不住，制造商、经销商的利益也不同程度地受损，但是全局得到控制，速度放缓，热度降低，产业总体走势趋稳；其次，企业被“洗牌”，有实力的大企业会获得更多的资源和发展空间，实力较弱的企业的生存环境则可能出现恶化，可能会逐步被淘汰出局。
韩康教授则更大胆预测，大约在5年之后，中国汽车制造行业内寡头垄断的雏形将会出现，他认为在市场的自发调节下，未来会成为优势企业的，将很可能会是目前相对比较弱小的民营企业。
张小虞认为，企业“洗牌”对整个中国汽车行业的长远发展有利，市场的自发调节将做到中国政府一直想做但没能做到的事———让中国的汽车生产企业做大、做强，有实力参与世界竞争。
经历过车市的冷与热，汽车企业将更加成熟，市场的大浪淘沙也将留下真正的英雄，这对于汽车行业实现未来的目标，无疑是非常必要的。在国家宏观政策的调控下，中国汽车业将立足于一个更加坚实的基础上实现健康发展，稳步增长。(张向东)
中国汽车报
