从去年年初开始，车市就一直充斥着降价的消息。今年以来，这类消息发布的频率大大提高，以至消费者都懒得捧场了。但与此形成鲜明对比的是，汽车配件的价格一直岿然不动。
今年伊始，车市便迎来第一拨降价浪潮，按照中国汽车工业协会的统计数字，降幅为9%；最近一个月，上海通用挑头掀起第二轮降价高峰，一汽大众、上海大众、东风纷纷跟进，此次平均降幅达到5%。单这两次降价，今年汽车价格累计降幅便已达到14%，还不算东风日产、北京现代等车商的中途降价。今年车价不仅降幅大，而且涉及面广，除广州本田及一汽大众的奥迪等个别厂商和品牌外，全国30多家厂商及60多个品牌均牵扯其中。整车如此之大的降价幅度，为零配件降价让出了充分的空间。
但年初至今，仅有寥寥3家厂商在整车降价的同时宣布降低配件价格。一是年初比亚迪汽车调整福莱尔的配件价格，降价范围从整车覆盖件、发动机到日常易损件，涉及上千个品种，平均降幅25%；二是南京菲亚特下调派力奥、周末风、西耶那的配件价格，涉及500种易损件和1500种中损及慢损件，平均降幅超过20%；今年5月，东南汽车降低了菱帅的配件价格，500多项零配件降价，降幅平均达50%。
由此可见，汽车零配件不仅可以降价，而且降幅空间比整车还要大。在这种情况下，那些不降价的厂家就够让人失望了，个别厂家的配件价格更是不降反升，令人费解。去年10月，丰田威驰整车刚降价、部分配件就大涨30%，据称是因为配件存货供应紧张，需从日本紧急空运；今年3月，东风雪铁龙又称欧元升值，进口配件成本提高，1176种配件价格随即上涨，涨幅从0.5%到1300%不等。
厂商之所以和消费者“死扛”，自然是不肯压缩配件的利润空间。这种利润空间有多大？到车市走一圈，记者发现，售价差不多的汽车零配件价格差距惊人：同是汽油滤清器，宝来标价38元，花冠标价205元；一块后刹车片，伊兰特卖144元，阳光卖588元……技术含量并无多大差距的易损件，价格最高能相差20倍！如此的价差所隐藏的玄机令人深思。
北京日报－汽车·IT周刊
