80万辆的年销量，听起来是不是有些危言耸听，毕竟，2015年的重卡销量才55万辆。近五年来的2012年~2016年，也没有一年都能达到80万辆。不过，伴随2016年第四季度重卡市场的火爆，2016年铁定突破70万辆，2017年达到80万辆，似乎也并不是遥不可及。
小编认为，2017年，中国重卡的销量还是有望站上80万辆的台阶的。到底可能性有多大呢？小编从正反两方面因素来分析。
可以说，新GB1589对重卡行业的影响不会只是昙花一现。2017年，会有更多的运输企业调整产品结构，适应新的GB1589法规，因此，会拉动2017年的重卡需求特别是牵引车的销量。
有利因素2：网购仍在快速增长
毫无疑问，快递快运车辆已经成为重卡领域中增长最快的一个细分市场。
近些年来，得益于网购规模的快速提升，牵引车也成为重卡行业表现最好的一个市场。
网购（B2B）与实体店购买（C2C）的比例关系消费同样的商品，网购的方式要比在实体店需要更多的运输车辆。原因就在于：
首先，网购商品的包装都要远远多于在实体店购买。因此，消费同样的商品，需要运输的重量和体积都增加了；其次，网购的退货率要远高于实体店购买，商品退货同样需要运输；再有就是，网购的均价要低于实体店购买，而且网上经销商还有类似于双十一这样的“剁手节”，这更增加了商品的消费量。
（讲真，众多女同胞有没有感觉到，自从购买方式从实体店转到网购之后，很多东西的价格确实便宜了，但消费金额实际并没有减少，因为买了很多用之无味弃之可惜的商品！）
这些都表明，2017年与重卡行业紧密相关的第二产业表现会比2016年更好，这对重卡行业都是利好。
不利因素1：固定资产建设依然在低位
近几年来，固定资产投资水平已经大幅降落，房地产也不再那么火爆。虽然现在一、二线城市的房价已经高的吓人，但是房地产早已没有前些年的温度。
固定资产投资增速已经从当年的20%~30%，降到现在的10%甚至更低。
固定资产投资最直接的影响是工程车，对物流用车也有同样的影响。
因此，固定资产投资不振，与工程建设直接相关的工程车比例还将下降，2016年或许连25%都达不到。
不利因素2：物流效率提升
跟2010年相比，现在重卡经营户中，公司客户大幅增长，个体经营者大幅减少，很多夫妻车或者是自己买车自己开车的重卡用户，都转行或者成为物流公司的专职司机。
整个物流业运营效率的提升，让同样运输量所需的车辆更少；另外，甩挂运输的推广，同样让牵引车在同样运输量的情况下，需求下降。
总体判断：2017重卡销量在75万~80万辆
2016年，预计重卡市场总销量可以达到74万辆；2017年，综合有利和不利的因素，重卡行业的销量有望达到75~80万辆。
而这一销量区间，对于重卡企业来说，也是一个难得的“大年”，更是一个“去库存”（比如6*2，比如天然气重卡）的大好时机。如果不趁着这个机会，把一些“压箱底”的老库存赶快给卖出去，那么，过了这个村，也许就难有这个店了。
