2002年中国商用汽车产量一跃超过日本，成为世界第一商用汽车生产大国，这是我国商用汽车产业发展史上的一件大事。2002年全球生产汽车5 796万2 563辆，比2001年增长4．4％；2002年全球生产商用车843万276辆，比2001年增长8．1％。应当指出，由于美、日、欧经济发展放缓，作为生产资料的商用汽车发生了相应的减产现象(商用汽车生．ff／-t国美国的商用车产量大幅度下滑，轿车产量却保持上升)。在这种形势下，亚洲新兴市场商用汽车产量大幅度上扬，促成全球商用车产量仍有较高的增长率(8．]％)：2002年亚洲生产商用车544万2 669辆，比200＼年增长＼6．9％；其中中国商用汽车2002年产量为21 2万4 000辆，比200 7年增长30．3％(日本2002年商用车产量为208万8 962辆)。正是亚洲，特别是中国拉动了全球商用汽车产量持续上升格局。中国在2002年拿到商用车产量这块“金牌”，只比日本多]．67％，在体育比赛中叵I／一中叫做“险胜”，而且是在商用车大国美国十分不景气条件下(好比优秀运动员的一只脚受了点伤)取得的，因此，千万不能掉以轻心。虽然目前我国商用车产量领先世界各国，但在商用车自主开发能
力、技术水平、某些关键零部件质量水平等与发达国家还存在不小的差距，因此，商用车产业要继续努力。
中国商用汽车市场是当前全球最具发展潜力的市场。正如美国《洛杉矶时报》评论所说：谁能掌握这]3亿人口的庞大市场，谁就能具有未来]。年，甚至2。年的发展前景。我国目前形势非常乐观：经济高速持续稳定地发展，推行以扩大内需为主的发展战略和积极的财政政策，围绕建设小康社会这个宏伟目标加快城市化的步伐，加强基础设施和城市交通建设，全国公路建设大发展，开展西部大开发战略与各项重点工程项目，客运、公交、旅游和物资运输市场大发展，中央和地方财政力量增强，国民经济多种经济成分，尤其是私营经济的大发展都为我国商用汽车市场的发展展示了无限广阔的前景。同时，中国商用车产业半个世纪以来的奋斗，打下了良好基础：有一个较完整的配套生产制造体系和一支素质较高的队伍，并且由于我国劳动力价格远
低于发达国家，有成本较低的优赢”的目标。
中国商用汽车市场波动发展规律显示：2002年我国商用汽车进入第5个扩张高峰期。2002年商用汽车年增长率30．3％，GDP增长率8％，两者的比值一一扩张系数片值为3．78，超过了前4次商用车扩张期峰值范围：K=2．。8—3．348(如图1所示)，因而可以判定2002年我国商用汽车已经进入第5次扩张高峰期。2003年1—4月，我国商用车产量与2。。2年同期相比，增长率为7 9．1 8％，国民经济G D P增长率为8。9％，扩张系数／<值为2．1 6，远小于2002年，说明车市波动趋势开始回荡，但增长率7 9．1 8％仍属于快速增长范围，车市仍然处在较兴旺的阶段。2003年以来，在一定范围内，出现了对车市评估过分乐观的倾向，这是缺乏可靠依据的。用扩张系数K值作为参考来评估车市走势，可以更理性地认识车市走势，避免出现“跟着感觉走”的误区。
我国商用车市场己进入扩张高峰期，2003年春天车市虽然继续兴旺，但开始出现回落趋势或迹象(2003年全年车市应最终根据全年指标来核定)，认识到这一点，做到心中有底，对于抓住机遇，进行相应战略调整，做出正确决策，实施有效行动都十分重要。
