中国汽车工业协会的最新统计显示，2011年1-4月，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）产销量分别为38.9万辆和39.6万辆，同比增长1.53%和3.33%；其中，4月份单月的产销量分别为8.9万辆和10.6万辆，产量同比下降16.2%，销量同比下降8.33%。
对于原本期望在2011年大展拳脚的商用车企业来说，4月份的销售数据无疑给他们泼了一盆冷水。在多重因素影响之下，重卡市场增长速度放缓，库存量居高不下，2011年重卡市场形势严峻。
库存压力巨大
据了解，陕汽集团的库存压力从2010年四季度就已经出现，一度达到天量数字。这主要是因为经过2010年的旺销后，各车企都怕在2011年踏空，于是扩大生产，避免销售旺季供不上货。
2010年，在刺激政策的带动下，国内重卡行业出现爆发式增长。中汽协数据显示，全年我国重卡生产105.86万辆，同比增长65.44%；销售101.74万辆，同比增长59.93%。由于看好行业增长态势，国内众多商用车企业在2010年下半年加大生产力度。但2011年的市场形势却事与愿违，导致库存压力加大。据保守估计，目前重卡库存量约为20万-22万辆。一位商用车企业人士透露，某山东商用车企业的库存量一度达到6万-7万辆，这是个很惊人的数字。
2011年初的市场情况就没有达到预期，没有想到一季度刚过，销售旺季就已经进入尾声。 2011年重卡市场的特点就是旺季短，往年销售旺季可以从年初持续到5月，结果2011年进入4月就提前结束，现在已经进入淡季，预计到8月才能迎来新一轮销售旺季。业内人士分析认为，由于近期央行频繁提高存款准备金率并加息，导致贷款难度进一步加大，终端销售速度缓慢，因此高库存量将进一步持续。
细分市场冷热不均
2011年市场的增长主要是靠自卸车来拉动，用于载货的牵引车由于物流新增量下降，出现明显下滑趋势。这得益于国内基建项目和城改项目的如期开工，自卸车市场销量保持上涨态势；但是由于货运新增量的减少，货运价格不见增长，导致牵引车市场持续低迷。资料显示，2011年一季度自卸车市场份额已经达到54.5%，同比增长34.7%。
受益于自卸车市场销量攀升，国内部分商用车企业销量保持平稳增长。其中，陕汽、江淮、红岩保持行业平均增长水平，一汽解放在中重型卡车市场的占有份额出现下滑。东风商用车逆势上扬，东风汽车经营快报显示，东风商用车公司4月份销售重型车2.1万辆，前4月累计销售重型车7.8万辆。
受制于油价、过路费等运输成本上涨和整治超载政策趋紧，物流运输市场目前处于低谷期。业内人士认为，目前整车运输价格没有出现上涨的迹象，公路用车需求很难有大的起色。此前非洲局势的动荡导致这一传统的重卡市场出口受到影响，所以无论是国内还是国际来看，2011年的市场都不乐观。分析人士认为，进入第二季度，随着通胀预警的不断升级，央行持续不断地出台紧缩性的货币政策加以应对，这对重卡产业行业来说，无疑仍是利空消息。
