巴西是全球第四大汽车市场，也是各大汽车品牌激烈竞争的战场，中国车企岂能袖手旁观？江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣26日说，江淮巴西工厂将在2015年建成投产，总投资额达6亿美元，预计年产量10万辆。
奇瑞、吉利、力帆、海马、福田等也都在巴西展开销售甚至投资建厂，国产品牌进军巴西市场的中国车企可谓前赴后继。在新能源汽车方面，中国制造的比亚迪纯电动大客车也将在6月通过当地认证，开上巴西城市街头。投资1亿美元的比亚迪巴西工厂也即将落户圣保罗州。
这些企业看中的，不仅是巴西市场的现在，更是它的未来。比亚迪巴西总经理李铁说，2014年世界杯和2016年奥运会将进一步加大市场需求。同时担任江淮汽车国际公司总经理的佘才荣也指出，巴西是金砖国家，成长性良好，是“一个重大的机遇”。
驻北京的巴西外交官海勒说，近年来中国经济发展迅速，使得中国车企有资金、有技术去国外发展。它们如果在巴西建厂，还可以把汽车出口到其他拉美国家。他透露目前北汽正计划在巴西建厂生产SUV，当地“好几个州都欢迎他们”。
佘才荣说，巴西汽车市场长期被欧美汽车品牌垄断，进入门槛和消费层次较高，对产品及营销服务的要求也高，是对车企研发、生产、销售、服务等综合实力的考验。江淮在巴西推出产品之前，对国内已经成熟的车型进行了200多项改造。
卢山鸣是中国(巴西)投资开发贸易中心投资部经理，他认为巴西市场上“处处是坎儿”，主要有税收负担重、劳工和环保法律严、经营成本高、汇率波动大等挑战。他还特别指出，巴西工业产品税经常变化，曾经“极大地刺激了中国车企的神经”。
2012年，巴西修改了相关政策，对进口车征收重税，对于在本土生产的汽车给予税收优惠。奇瑞和江淮对巴西的出口受到严重影响。不过也正是这个政策变化，让中国车企坚定了去巴西建厂的决心。
李铁说，比亚迪电动大巴使用的磷酸铁锂电池对环境友好，公司还计划在巴西兴建电池工厂。
李铁担心目前巴西对新能源汽车还没有明确的政策，有的巴西消费者对中国品牌也存有偏见，担心售后服务问题。
“在当地建厂可以解决售后服务问题，给客户吃一颗定心丸。”李铁说。他呼吁在巴西市场的中国车企“抱团、合作多于竞争，这样才能在市场上站稳脚跟”。
佘才荣说，除了产品和服务，专业的合作伙伴是江淮进入巴西市场的另一个“杀手锏”。据他介绍，巴西合作伙伴SHC集团是巴西第一大汽车经销商，具有25年专业经验，能帮助JAC“较好地打开巴西市场并快速成长，并应对这里的各种挑战。”
佘才荣认为，巴西市场竞争激烈、格局稳定，新进入这个市场的中国汽车品牌，是一个打破平静的“搅局者”，会面临来自各方面的压力。最新行业统计显示，目前巴西汽车市场上51个品牌中12个来自中国，中国已经成为“最大的品牌出口国”，2013年中国车企整体的市场占有率不足1%。
中国企业要走进巴西，还有文化差异的问题，这种差异在企业谈判和日常生活中都存在。李铁说在巴西办事“欲速则不达”，巴西人比中国人“更愿意享受生活。”
“巴西市场的前途很光明，但道路艰难。”李铁说。
