巴黎当地时间3月26日下午5时，在中法两国首脑的见证下，东风集团与法国标致雪铁龙集团（即PSA）签订了正式的入股协议，以8亿欧元认购标致雪铁龙14%的股权。28日，双方还将在北京签署全球战略联盟协议。
入股协议和全球战略联盟协议签订后，东风集团将在PSA监事会获得两个席位，由东风集团董事长徐平出任PSA监事会副主席，副总经理刘卫东则出任PSA亚洲事业发展委员会主席。
合建新销售公司扩张东南亚市场
神龙公司6年增产至150万辆
作为东风与PSA股权协议的核心，东风公司告诉本报记者有三个方面的内容：一是加强双方在研发领域的战略合作，将融合PSA的相关技术平台，应用于东风乘用车新车型。对东风自主品牌来说，无疑是一大利好，而对一直奉行“以市场换技术”的国内自主品牌而言，这也将是史无前例的。
双方将加速推进位于中国武汉的合资公司——神龙汽车公司的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标。
其次是双方合资设立新的研发中心，在产品技术和车型平台上发挥协同效应。对此，神龙公司内部人士表示，也许会将PSA此前在上海成立的研发中心与神龙汽车的研发中心合并；三是设立新的销售公司，将神龙生产的车型以及其他PSA产品出口至不包括中国大陆在内的亚太地区，其中包括被日系品牌占领的东南亚地区，将是该销售公司的重点目的。
东风人士内部人士称，从全球战略联盟协议来看，双方的合作重点仍将聚焦在中国及亚太地区，“对东南亚等地更熟悉区域市场并具备渠道优势的东风集团，势必将成为此番合作的主导。而为了大幅提高在中国及亚太市场的占有率，PSA方面也不得不拿出更大的诚意，在研发技术和车型平台层面，实现与东风集团的协同”。
境外分析人士也认为，标致雪铁龙近期内不会进一步在法国或其他欧洲地区投产，该集团已经制定了计划，未来3年内将裁员上万人，去年已经关闭了其位于法国的欧奈苏布瓦工厂，“我认为他们不需要在已经公布的内容之外再新增削减开支项目。签约之后他们也许会将目光集中在亚洲”。
业内分析PSA将为资金出让技术
东风乘用车希望“借船出海”
对于东风和PSA而言，签订全球战略联盟协议，既是PSA利用东风资源扩大中国乃至亚太地区盈利的重大方案，也是东风发展大自主品牌迫切所需的资源——整合PSA以及东风的研发资源，与PSA实现技术平台等优势资源的共享。显然，东风对此次投资的定位也不只是一次单纯的股权投资，而是要为其“大自主”战略服务，因此，“技术共享是前提”成为东风决策层入股的底线。
在巴黎签约现场的东风内部人士向记者证实，东风与PSA合作的技术共享分为两个部分，共同研发有共有知识产权的不需要支付技术转让费，而有PSA知识产权背景的才需要付费。
东风汽车总经理朱福寿此前在接受记者采访时表示，东风“十二五”期间的首要任务就是大力扶持东风自主品牌乘用车。集合国内外造车资源、研发经验，成为东风做“大自主”的捷径。此前，东风已利用标致的508车型平台开发出“东风一号”。显然，这次入主PSA就是东风自主“抄近道”的绝佳机会。
有汽车分析师表示，东风希望能挖掘PSA集团在研发、技术和销售网络方面的优势，以快速发展成为一个先进的汽车制造商。PSA集团先进的动力系统、传输系统、安全防范措施和排放系统可以帮助东风提高其自主品牌轿车的质量。更重要的是，东风集团希望获得的商品企划、技术研发和管理等经验，往往是欧美车企在对外合作中非常注意防范的方面。在急需资金续命的危局中，PSA不得已会做出一定程度的妥协和让步，这就是东风乘用车“借船出海”的最好机会。
