矿用车属非公路用车，主要用于矿山，工程方面，比一般载重车更耐用，载重也更多。相比传统的公路自卸车矿用车技术要求更高、单车价格更贵利润更高。加之矿用车市场规模小，相关法规也较少，目前没有准入机制，这给重卡企业发展小吨位矿用车留下空间。国家越来越重视装备制造业，矿用车生产的准入机制和发展指导意见近期将会出台。
以北方重型汽车股份有限公司生产的NTE260为代表，该车技术含量高单价不会低于2400万元，利润率在18%左右。在国家振兴装备制造业的政策指引下，矿用车作为其中的一个重要分支，发展前景被很多企业看好。
据了解，上世纪90年代以前，我国能生产矿用车的企业不多，大型矿用车市场基本被国外品牌垄断，且产品价格很高。为改变这种状况，1988年组建的北方股份专门生产矿用车，到上世纪90年代初，产品迅速打开市场，并在一定程度替代了进口车。2000年以后，国内大型矿山、水利枢纽工程不断开工，矿用车市场需求快速增长。2007年~2010年，北方股份销售业绩以年均31%的速度增长，成为国内矿用车行业的龙头企业，并有40%以上的产品出口。中国工程机械工业协会秘书长苏子孟认为，“十二五”期间，矿用车市场将迎来更好的发展环境。
正是由于矿用车的利润如此诱人，国内不少重卡企业瞄准这块蛋糕纷纷进入矿用车市场，对传统非公路矿用车企业带来一定冲击。
据悉，国内对载重45吨~91吨的机械传动非公路矿用车需求量较大。一辆载重45吨的矿用车价格在260万元左右，载重91吨的矿用车价格在600万元左右，利润比较高。重卡企业生产的矿山车虽然也用于矿山运输，但与非公路矿用车有很大区别。然而重卡企业生产的矿山车却很难在矿区区恶劣道路条件下行驶使用，特别是装车时在高密度矿石的剧烈冲击下，承重部件易受损，有的车辆由于宽度不够、重心高，易侧翻。因此，这种车一般用于剥岩或运送不太重的矿石。传统矿用车载重量少则几十吨，多的可达数百吨。为适应矿区恶劣的环境，全部采用双桥结构及油气悬挂，保证转弯半径小，承载力大，能承受装车时矿石的剧烈冲击，使用寿命大都在10年以上。在三峡大坝及国内其他大型矿山工地，大显身手的还是大吨位矿用车。
另一方面，非公路矿用车的技术要求也提高了重卡企业入门的门槛
据介绍，专业矿用车的技术含量体现在很多方面。如油气悬挂中缸体的油封、NTE260配装的直径3.7米的轮胎、NTE260箱斗使用的高强度耐磨钢材以及对这种钢材的焊接等。其他方面如发动机、电动轮、电驱动控制系统等也需要较高的技术水平。加之，国内生产矿用车零部件的企业不多，且供货周期较长，这都在一定程度上限制了矿用车行业的发站速度。
目前,东风、宇通、重汽等国内知名商用车制造企业均研发生产了矿用车，其中宇通重工YT3761矿用自卸车设备具有以下优势：载重量大，达到同行业三轴矿用车最大吨位，采用经过合理匹配的整车动力传动系统的和经过有限元分析的高强度车架，保证了该车的超大载重量；制动性能优越，制动力矩达到同行业的近2倍，大幅提高了该车的安全性和驾驶舒适性；
