日前，美国Ｒｅｙｃｏ／ＴＴＴ公司副总裁兼总工程师Ｒａｙ．ｍｕｅｌｌｅｒ先生到东风悬架弹簧公司考察、检查该公司在“十一”期间为其生产制造的空气悬架导向臂情况。在新产品试制阵地，Ｒａｙ．ｍｕｅｌｌｅｒ先生从随身的公文包中拿出准备好的衬套，在导向臂上一试，严丝合缝，两个卷耳非常符合标准，他高兴地竖起大拇指，连说“ＯＫ”，并当即代表ＴＴＴ公司给该公司下了当月１００辆份订单，Ｒａｙ．ｍｕｅｌｌｅｒ先生表示，以后还会逐步增加订单，并将把其它品种的产品交给该公司试制。这是该公司继圆满完成“东风有限”商用车Ｔ２Ｒ１１平台车型的双后桥空气悬架试制任务后的又一次重大突破，不仅标志着该公司在空气悬架产品及结构件的加工能力上有新的提升，在国内空气悬架的设计研发领域已处领先水平，同时标志着该公司空气悬架产品海外市场实现成功拓展。
空气悬架诞生于十九世纪中期，早期用于机械设备隔振，后来才被应用在载重车、大客车、小轿车上。目前在国外，高级大客车和８５％的重型货车都使用空气悬架，部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Ｂｅｎｚ３００ＳＥ等。加之客车市场快速发展和国家交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》出台，规定高级大、中型客车要采用空气悬架，空气悬架的需求将越来越大，据预测，到２００７年国内汽车市场对空气悬架需求将达５万套。
当前，悬架弹簧公司主导产品钢板弹簧的生产销售一直比较稳定，处于行业领先地位，在这样的情况下为什么还要重新拓展空气悬架事业呢？在解释钢板弹簧和空气悬架的关系时，该公司主管技术和战略规划的副总经理陈兴林做了生动的比喻，“就好比是火柴和打火机，我们公司就是要既生产火柴也要生产打火机。从商用车技术升级的角度，钢板弹簧悬架必然逐步向空气悬架发展，作为东风悬架系统内制零部件供应商，公司形成了良好的技术积累，有条件、有能力、有信心成为“东风有限”合格的空气悬架产品的研发、制造和配套企业。”
该公司把发展汽车空气悬架项目列为中期事业计划中最重要的战略项目加速推进，并力求通过国际合作来快速提高自身的研发能力和生产制造水平。在空气悬架研发过程中，悬架弹簧公司通过不断地学习、消化、吸收外来的先进技术，从１９９８年起，与清华大学、武汉理工大学等高校和国内知名客车厂建立良好的交流合作关系。２００２年尝试开发产品，２００３年正式把空气悬架定为公司未来的战略产品，立志打造“中国空气悬架第一品牌”，并组建了由８名专业悬架设计师（其中硕士２名，高级工程师４名）组成的空气悬架事业部，负责研发与制造。他们认真研究国外空气悬架系统结构，精确计算每一个技术参数，在消化、吸收国外先进技术的基础上，开发出适合中国市场的空气悬架。目前，他们的设计能力已达国内领先水平。
在自主研发的同时，悬架弹簧公司积极跟进整车研发，主动配合商用车研发中心开展研发试验工作，先后与东风襄樊旅行车有限公司等多家公司签订了联合开发的技术合作协议。８月初，该公司接到“东风有限”制造本部下达的Ｔ２Ｒ１１车型２套双后桥空气悬架产品的试制任务，他们克服时间紧、任务重、加工精度高、涉及材料品种多等诸多困难，从拿到图纸到样件完成仅用了１０天。同时，他们也不断拓展外部市场，目前，该公司已成功为东风神力等厂家开发提供几十套空气悬架系统总成产品，并为多家客车厂完成空气悬架产品的系统设计方案。
