1.“宝来”领航柴油轿车新时代
面向未来又推新品 跟踪世界宝耒家族再添新丁。一汽-大众在捷达柴油轿车上市1年之后，1.9升宝来柴油TDI(涡轮增压直接喷射)轿车， 年初推向市场。这次推出的是1.9升宝来TDI，售价比同配置的宝来1.6高1.5万元。今年预计销售2500辆柴油宝来轿车，销售8000辆柴油捷达轿车。从外形看，它与其它宝来轿车完全相同，最大的区别是它装备了最新型的德国大众TDI柴油发动机，这是一汽一大众自2001年推出第一款以柴油机为动力的捷达车后又一款柴油动力轿车。这也是中国第一辆直喷式涡轮增压柴油车。
顺应世界汽车技术发展趋势，适时将宝来TDI柴油车推向市场，从而翻开了中国汽车发展史的新篇章。这是继捷达SDI柴油机轿车之后，一汽-大众面向未来技术的又一开山之作。宝来轿车久经市场考验，正如在大众中形成“驾驶者之车”的良好口碑一样，涡轮增压的柴油发动机技术为宝来形象的进一步全面提升，创造了优越的条件。
传统的柴油机虽然具有低油耗、大转矩及可靠耐用等优点，但由于噪声大、尾气污染严重及提速慢等原因，影响到其在轿车上的应用。作为国际汽车业研究柴油轿车主力的德国大众公司，于1976年首先在高尔夫轿车上装备了柴油机，1990年首次推出了增压直喷柴油机，1993年开发出4缸涡轮增压直喷式柴油机(TDI)，1995年开发出自然吸气式直喷(SDI)柴油机及可变叶片(或称可变截面)涡轮增压器，1998年开发出泵喷嘴技术。目前，在欧洲的轿车市场中，以柴油机为动力的轿车占有率已达到40%以上，德国大众公司更是把TDI发动机装备到了所有车型上，成为其看家本领。
2.“宝来”柴油轿车的结构特点
TDI是TurboDirectInjection的缩写，意为涡轮增压直接喷射。1.9升宝来TDI具备的直喷式涡轮增压柴油发动机由于采用高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量飞轮等一系列世界前沿技术，从动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行驶的平顺性到冷启动性和安全可靠性“整体升级”，都达到了前所未有的高度。
宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机(TDI)技术，采用了多项最新装置，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。采用了高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环EGR和双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，使宝来TDI的动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行使的平顺性、冷启动性和安全可靠性等达到了一个前所未有的高度。泵油嘴技术通过泵嘴喷射，改善了直喷式工作的部分缺憾，使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底，发动机的工况更加平稳，且振动、噪声也较小；双质量飞轮和电子油门踏板技术的采用，成功地减小了传动系统的冲击，同时防止了传动系统过载；240N.M的最大扭矩、1500转至2500转宽范围的高扭矩，使宝来TDI发动机在转速较低情况下同样可保证大功率的输出；宝来TDI还具有冷启动性能好的特点，在零下25度的恶劣气候下仍可顺利启动。
3.“宝来”柴油机主要技术特点
一汽一大众推出的宝来TDI柴油机主要有以下技术特点：
采用可变叶片废气涡轮增压器，实现高功率输出 涡轮增压的作用是利用发动机排放的废气的能量作为动力，推动涡轮室内的涡轮，来增加进入发动机的空气，以便产生更大的功率和转矩。宝来TDI采用可变叶片涡轮增压器，叶片的角度由电子燃油喷射系统控制，可根据发动机不同工况，适时调整增压比，改变了传统涡轮增压器滞后的缺陷，从而实现大功率输出。使用这一增压技术，仅排量1.9升的4缸TDI发动机就派生出了75、78、97及112千瓦等型号，并装备到了德国大众的许多车型上，而一汽一大众推出的这款宝来TDI采用了78千瓦功率的发动机。
采用开式燃烧室及泵喷嘴技术 宝来TDI采用的泵喷嘴技术，即每个汽缸有一个独立的小型高压油泵，油泵与喷嘴为一整体式结构，它与进、排气门一起被同一凸轮轴驱动，凸轮推动高压泵柱塞产生高压，喷油量由附近的电磁阀控制。由于取消了油泵与喷嘴之间的油管，提高了油压响应度，可实现精确控制燃油喷射周期；油泵产生超高喷油压力，使燃油更好地雾化燃烧，有利于降低噪声，减少尾气排放；采用渐进增压的预喷射和主喷射两阶段燃油喷射，降低了柴油机特有的“敲击”声；为进一步减小振动，采用双质量飞轮，使发动机工作更加柔和。
采用了先进的电子燃油喷射系统 宝来TDI采用先进的“电子油门”设计，加速踏板与发动机之间不是用普通油门拉线连接，而是与一油门开度传感器相连，将驾驶员作用于加速踏板的信号输入到电子燃油喷射系统。该信号反映了驾驶员对功率的需求，电子燃油喷射系统根据这一需求及发动机转速来判断应该供给多少燃油，同时电子燃油喷射系统与空气流量计的信号对比，如果空气流量计信号显示空气流量不能满足这一油量需求时，电子燃油喷射系统控制的油泵不会供应过量的燃油，从而实现理想的空燃比控制，避免排气冒黑烟。利用安装在发动机飞轮及喷油器凸轮轴上的传感器，电子喷射系统能根据功率、经济性及排放情况把喷油提前角调整到最佳位置。
柴油机没有像汽油机那样的节气门，可以使空气充分进入燃烧室，有助于燃料充分燃烧，但有时过多的氧气会使燃料燃烧后增加过氧化氮排放。TDI的电子燃油喷射系统能根据发动机冷却液温度及发动机转速等因素，控制废气再循环阀的开启，适时地把缺氧的废气引入燃烧室，降低燃烧温度，减少过氧化氮排放。
4.“宝来”柴油车的安全、环保、节能、动力指标一个都不少
宝来TDI是一项很成熟的技术，它有效解决了动力强劲与环保之间所存在的矛盾，使强动力和高环保得到了有机结合，避免了以牺牲环保作为提高动力性的代价。由于宝来TDI发动机具有以上技术特点，使该车的动力性表现非常出色，同步采用了泵喷嘴和可变喷嘴增压技术，从而获得了更高的充气效率，压缩比为19.0：1，额定功率为74kw/4000r/min最高车速可达到188公里，而显示爆发力十足的0～100km加速时间仅为12.1秒。据介绍，1.9升宝来TDI是世界最具经济性能的轿车之一。它用充满时代魅力的技术帮你找到省钱的乐趣。宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做工所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力，达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致，燃料经济性好，以90公里/小时等速行驶，每百公里油耗仅为5.5升； 120公里/小时等速油耗为6.5升，而每百公里城市循环油耗则为6.8升至7升。据宝来TDI的首批用户反映，花150元钱加48.5升的油，在市区可跑830多公里，出城可跑900多公里，约5.4～5.8L/100Km。为了达到世界最先进的环保水准，宝来TDI以三大世界领先技术作为保障。可变喷嘴增压技术降低了排放。高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。而同时采用的氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。针对有害气体NOX应用的EGR废气再循环技术，极大地降低了NOx的产生，而温室效应气体比汽油机减少45%，从而使其其尾气排放达到欧洲Ⅲ号标准；此外，整车平顺性、冷车启动性及可靠耐用性等方面均达到了前所未有的高度。在动力性得到极大提高的基础上，排放则更加清洁，燃油的经济性也得到很大提高。
柴油发动机自问世以来，一直以实践证明着自己的耐用性和安全性。由于柴油发动机的转速较低，汽缸燃烧的温度也就相对较低，机件磨损相对也小，加之柴油车没有复杂的高压点火系统，所以不仅故障率小，发动机平均无故障里程比汽油车长40%，整车平均寿命长20%。
现代柴油发动机以高科技改变了人们对冒黑烟的柴油车的形象。如今柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。随着现代化进程的不断加速，欧洲已采用柴油机作为2005年将二氧化碳排放降低25%的先决条件。而中国随着私家车保有量的不断增长，生存环境已受到越来越严重的挑战，1.9升宝来柴油车的推出恰恰顺应了时代的要求。而商务部等九部门关于开展汽车市场专项整治工作的通知的出台，为中国柴油轿车的发展提供了保证。
5.开发柴油轿车市场潜力巨大、前景广阔
目前，全球已出现轿车柴油化趋势。欧美国家的100%重型车、90%轻型车均采用柴油机，柴油轿车在欧洲已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。高效、经济、节能的柴油车在中国也展现出广阔的市场前景。 柴油轿车在中国市场的空间非常广阔，其突出的优点是环保和节油。尽管因油品质量、认识等方面的原因，柴油轿车在国内还处于起步阶段，但柴油轿车是今后整体营销政策中的重要一环，也是在中级轿车市场竞争剧烈化后制造新的利润增长点的重要因素。一汽—大众认清这一大势，几年前就已制定新能源汽车开发计划，将柴油轿车作为该公司抢占市场新制高点的关键，也将其视作在中级轿车市场竞争剧烈化后制造新利润增长点的重要因素。据悉，继开发捷达SDI柴油轿车、宝来TDI柴油车之后， 高尔夫柴油车也将进入市场。
宝来TDI柴油车的投产上市，无疑是我国柴油轿车发展史上又一个重要的里程碑。
据了解，目前大众正在全国推行“D”文化，也就是柴油机文化，意味着大众将把其在中国合资公司中的大多数产品进行柴油版改造。其中大多数产品的柴油机版本已进入市场或者已正在开展相关的实验和准备工作。一汽大众已经正式上市了柴油版奥迪轿车，这款奥迪的型号为A6TDI，除了奥迪已经柴油化之外，一汽大众也准备在今年下半年推出柴油版高尔夫。上汽大众方面也正在实验柴油版本的帕萨特，由于目前相关地方法规的限制，使得柴油车迟迟无法进行大规模的市场动作。上汽大众除了帕萨特外，柴油版的POLO也在计划之列。这样继捷达和宝来之后，大众公司在华轿车品牌大部分都拥有了各自的柴油车版本。
大众在中国积极推销和兜售其柴油车计划，乃看中了柴油车在中国的巨大发展潜力。 去年，我国轿车销售量为112万辆，柴油和其他替代清洁能源轿车几乎没有。据预计，今后几年，我国汽车将保持20%以上的增长速度，到2020年，中国每年将新增近1100万辆轿车来满足人们的交通需求，这样，就给柴油和其他替代清洁能源轿车留下巨大的市场空白。若按照西欧“42%以上的轿车为柴油轿车”的情况估算，到2020年，我国每年柴油轿车的市场为462万辆！若以每辆轿车(高中低档轿车都可用柴油发动机)平均15万元为例，每年就可能有近7000亿元的市场。这累加起来，无疑是个天文数字。另外，若再考虑到石油冶炼、中重型卡车、客车等相关领域，柴油和其他替代清洁能源的利益空间难以估算。
目前，大众占中国轿车市场的半壁江山，但随着其他巨头的纷纷拥入，大众在华的销售下滑趋势明显。如果大众能让中国消费者接受柴油轿车，凭借其在国际柴油轿车领域中的领先地位，以及在中国的先期投入，大众至少可以分得中国柴油轿车市场50%的份额，也就是其每年能有3500亿元的进账。这对大众而言无疑是巨大的诱惑。
