近日,有消息称,东风有限将分离商用车业务,将“东风有限”中50%的“商用车业务”股份送还给东风，或支持东风在商用车领域寻找新的合作伙伴，比如沃尔沃、雷诺或其他卡车巨头。消息虽未经东风有限官方的确认,但这一涉及国内商用车巨头未来发展的消息以成为业内关注的焦点。
东风商用车与东风有限的关系:
2002年9月19日，东风、日产正式签署长期全面战略合作协议；2003年，东风汽车与日产汽车共同组建的合资企业——东风汽车有限公司（以下简称东风有限）在武汉成立。东风汽车公司与日产汽车公司在合资公司各拥有50%的股份，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。
按计划，第一个八年（即2003年7月~2011年7月）由日产方任东风有限总裁，东风方任董事长。第二个八年则由东风方任总裁，日产方任董事长。不过，截至今年7月这一约定并未轮换，日方继续担任总裁。这无疑加剧了业内关于东风商用车被剥离出来的猜测。
分离是各取所需: “东风与日产合资成立的东风有限，主要是基于东风的制造力量和日产的管理理念，从效果来看是不错的。今年东风商用车的销量领先于行业就是证明。”
业内专家表示：“但从产品上说，日产的商用车产品比较弱。日本有4家主要的商用车公司，分别是日野、三菱、五十铃和日产柴，日产柴可以说是最弱势的。上世纪90年代末，日产旗下的卡车生产商——日产柴曾随母公司一度濒临破产。1999年，日产雷诺形成联盟，日产柴成为日产和雷诺共同拥有的子公司。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃收入囊中。2006年，沃尔沃集团成功收购日产柴13％的股份，成为其最大股东。由此，日产在重型车领域的实力已经很弱了。而东风商用车的目标是成为‘中国第一、世界第三’，需要在布局上多加努力，想要脱离日产这个‘婆婆’也属正常。”
今年7月初，东风汽车确立了“大自主”战略。9月29日，东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰投产、奠基，同时，东风对外界提出了“大商用车”战略，并计划在“十二五”期间斥资140亿元进行推进。
而将商用车从东风有限中剥离，也是日产长期以来的意愿。据称，在对东风日产不到万人创造的利益跟东风商用车7万人创造的利益比较后，日产觉得东风商用车是累赘，不想再继续背包袱。
东风商用车今后或与沃尔沃合作 据消息人士透露，未来东风与日产的新合资方式的一种可能性，是将“东风有限”中50%的“商用车业务”股份送还给东风，或支持东风在商用车领域寻找新的合作伙伴，比如沃尔沃、雷诺或其他卡车巨头。
“今后东风商用车有可能与沃尔沃合作。”一位东风商用车的资深经销商李先生透露：“据传，目前东风商用车在与沃尔沃谈判，包括如何发展后续产品，并有可能在十堰成立生产基地。”
关于东风商用车:
东风商用车公司的前身是1969年开始建设，1975年正式投产的第二汽车制造厂（1992年更名为东风汽车公司）中重型商用车制造业务，2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司合资组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司后，东风汽车公司原中重型商用车资产及业务全部进入东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司中重型商用车事业部。2011年6月东风商用车4万辆整车项目投产。新工厂总投资约10亿元，占地3000亩，集整车装配、测试实验、储运交付于一体。
