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五个前进挡的变速器,第二轴(主轴)上设置三、四档或三、五挡常啮合齿轮滚针轴承或衬套的作用是什么?

提问者:网友 2020-09-24
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五个前进挡位变速器的二、三挡位通常是用一个齿轮一个闸叉、闸轨前后移位挂挡的,三挡位挂挡是齿轮套齿向前与常啮齿套牙套合的,二挡位挂挡却是齿轮牙齿向后与中间轴二挡齿轮啮合的,它们挂挡的方向是相反的。二挡位跑挡除二挡挂挡齿轮键槽与滑键轴松旷、沿齿长方向齿体磨损锥形、过薄、闸叉翘曲变形与齿轮开槽部分松旷及第二轴后轴承松旷、闸箱壳变形两轴线平行度失准外,其他部分的异常是不会引起二挡位跑挡的。 (2)第二轴常啮合齿轮内径或轴颈磨损过多,齿轮内孔扩大,轴颈缩小,滚针轴承或衬套在其内出现松旷,定位、间隔、iL推垫圈磨损过多,卡簧或止套螺母松弛等,致使常啃合齿轮径向跳动、轴向窜动,甚至无规则地摆动,形成套齿同套牙齿面接触减少和异常,该挡位出现跳档。故主轴不受主动轴的带动,能独自旋转或不转。导轴承装配不妥、使用不善而造成其损坏的原因是多方面的,例如: (1)发动机气缸体主轴承座孔、飞轮壳后承座孔、变速器第一轴轴承座孔及护盖内外突缘以及曲轴、曲轴导轴承、主动轴等各部位的中心线、轴线存在摆差(所谓三线不正),使变速器导轴承磨损加速。 (3)在高原山区,车辆长时间下坡.由于驾驶员将发动机熄火后空挡滑行,此时变速
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答:常啮合齿轮滚针轴承或衬套,是以主轴常啮合的三、四挡或五挡齿轮保持和主轴中部定位、定心旋转的,故主袖三、四挡或五挡齿轮不受主轴的带动,能够独自旋转或不转,以憩免主轴旋转时的牵制。同时,滚针轴承或衬套的内外旋转还可减小在齿轮内径和主轴外颈表面的磨损。当变速器处于四档、五挡或三挡传动时,也就是常啮合的主轴齿轮与主轴接合时,接合后的齿轮轴承或衬套是不转的,其它滚针
轴承或衬套是旋转的。当车辆下坡滑行发动机熄火不转、离合器处于接合、变速器在空挡位置时,第一轴主动齿轮和第二轴从动齿轮以及宝塔齿轮、常啮合齿轮等都处于静止状态,只有第二轴由于后传动的带动而旋转,滚针轴承或衬套在这时是随着第二轴的旋转而旋转的,所以车辆一旦长时间出现这种状况,对滚针轴承或衬套是十分不利的。
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三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体,是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。b、中间轴在中间轴上制有有六个齿轮,作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合,称为中间轴常啮合齿轮,从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。c、第二轴在第二轴上,通过花键固装有三个花键毂,通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后,在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮,在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮,它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套,并设有同步机构。通过接合套的前后移动,可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起,将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内,两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。
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当车辆下坡滑行发动机熄火不转、离合器处于接合、变速器在空挡位置时,第一轴主动齿轮和第二轴从动齿轮以及宝塔齿轮、常啮合齿轮等都处于静止状态,只有第二轴由于后传动的带动而旋转,滚针轴承或衬套在这时是随着第二轴的旋转而旋转的,所以车辆一旦长时间出现这种状况,对滚针轴承或衬套是十分不利的。
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