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五个前进挡的变速箱，常啮合齿轮上的滚针轴承或衬套损坏原因是什么?对改制的村套应如何对待其技术教据?其影晌是什么?

: 问提问者：网友 | 2017-01-10

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答:变速器第二轴三、四挡或五挡常啮合齿轮滚针轴承 经数十万公里运行后，呈圆柱形的滚针柱体颈部逐渐磨损而 轴承松旷。通常车辆在进行第一次大修时，因修理厂的配件材料不备或其他原因，一般将滚针轴承废弃，采用青铜或合金铜制成的衬套来代替。 以铜衬套代替滚针轴承在技术.上是允许的，但更换后往往因保修不善、驾驶人员使用车辆不当而造成衬套的磨损或烧蚀，其原因是多方面的，例如: (1)衬套与齿轮内孔、主轴外颈与衬套内孔的间隙留量不当，衬套内外无油槽或油楷太浅，衬套体无油孔或只有一只小孔;衬套过长而不能转动自如，致使衬套内因缺乏滑油而烧蚀，烧蚀后的衬套破坏了齿轮内孔和主轴外颈，使齿轮在传动中不能正常转动。改进衬套时应注意几点:①衬套内外螺旋半圆槽的深度不能小于2毫米;②衬套油孔在槽内的孔数不能少于两孔，其孔径不能小于4毫米;③衬套长度应低于齿轮后止推圈、中间隔圈、前止推圈0.30～0.40毫米，并在衬套内外圆两端倒角2 x45度。，④衬套与主轴外颈的间隙应保持在0.03~0.05毫米，衬套与齿轮内孔的配合间隙应保持在0.06~0.08毫米。衬套受热后会膨胀，因其内外尺寸不等而膨胀量有别，故衬套内外间晾留量不相等。如果改制后的衬套其内外间隙留量过小或内外间隙相同，衬套将与齿轮轧住不转，而衬套与主轴颈旋转频繁，这样衬套的磨损就加快了，同时主轴的转动和齿轮的转动会相互牵制。 (3)滚针轴承或衬套因磨损或烧蚀而松旷时，对齿轮的正常工作非常不利。当两对啮合齿轮在传动负荷加重时，主动齿轮与被动齿轮在传动中就会出现异响，当主轴上的套牙和套齿套合时，就会出现常啮合齿的摆动而使套牙齿圈脱离 (跑档)，同时也会加速齿牙圈与齿套圈的磨损，当两对常啮齿轮其中一对齿轮传动负荷加重时，就会使其磨损加速，同时轮齿也可能破碎，轮齿破碎后还会加速其他轮齿的破碎。这些在车辆的保修和使用中都要注意。: 回答者：网友

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